『いってきます』と言った人は、『ただいま』と言う義務がある。
Those who say, ‘I’m off,’ are obligated to say, ‘I’m home.
これはすべての人に言える事。
被害者にも加害者にもならない事。
帰りを待っている家族がいるという事。
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勝手に事故調査委員会
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00:00 オープニング
03:41 リーフ火災事故
07:32 失火法
09:31 マルハン駐車場の火災
17:42 車両火災は自動車保険の車両保険の対象内？
19:46 車両火災の件数
22:40 ハイブリッドの火災が多い主な原因
引用・出展・画像・イラスト
Googlemap
AC
https://www.photo-ac.com/
出典：e-Govポータル （https://www.e-gov.go.jp）
19訂版 執務資料
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09:31 マルハン駐車場の火災
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出典：e-Govポータル （https://www.e-gov.go.jp）
19訂版 執務資料 道路交通法解説
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リーフだけの問題では無いです。
リチウムイオン電池の特性上、通常利用でも非常に低い確率ですが発火するものです。
これは世界最大のリチウムイオン電池メーカーの中華人民共和国のCATLの社長が、発火リスクはゼロには出来ないと明言しています。
そして、空気を遮断してもバッテリーだけで燃え続けるので、基本的には燃え尽きるのを待つしか無いのです。
ドイツ車が大西洋で自動車運搬船で火災を起こし、船が沈没した事故も有りました。
なので、BEVに関しては製造物責任法の考え方からすれば、非常に低いリスクとは言え発火リスクは有る物だと考える必要が有ります。
従って、BEVやPHEV対象の火災保険を作るべきですね。
後、今は直接駆動で繋がりますけど、モーターからの出力をペダルで切る装置と、昇降ドアに関して手動で強制的に開けられるシステムが必要だと思います。
テスラで、暴走して停まれなくて、ドアも開かない事故が有りました。
全てを電子制御は無理だと思います。
リチュウムの発熱は空気とは関係ないですよね
水（大気中の水分）と反応するわけでしょ
燃えてる車を大気と遮断すれはよいのでわ
むしろ歴史を考えると今まで良く燃えなかったなとは思う
去年、アメリカでもリーフが燃えてたよね
この時期に、日産としては痛いな〜。充電器かバッテリーかは解ってないが、ディーラー店での火災だからねぇ、。
賛否あると思うけど
電気自動車での火災で家が燃えたらメーカーに家が燃えたので保証しろとかクレームありそう
しかし、家が燃えて保証jとか・・・・
家族が火傷したり、金もらえればokの人かな
メーカーの行く末みたいやなｗ
座布団５枚贈呈
尚、マシニングセンターの注意書きに「マグネシウム合金火災は専用消火剤使用」と有ります。マグネシウムは、昔の写真用フラシュで有名です。
技術も日進月歩で進んでいますので、ただEVがBEVがHVがとひと括りに言うのは短慮だと思います。
リチウムイオンではないハイブリット車(ニッケル水素バッテリータイプ)は一番燃えにくいみたいです。リチウムイオンでも初期の三元系タイプ(NMC,NCM)は特に充電中の自然発火や衝撃に弱く、後期のリン酸鉄タイプ(LFP)や半個体タイプは発火しにくいと言われています。
今回のリーフのバッテリーは三元系なので燃えて当然という気がします。
バッテリーパックが無事か否かが気になります。
充電施設が原因なのか電装部品が原因なのか色々と可能性があると思います。
充電施設は燃えてないよ
充電制御は車本体でしょ
充電施設に問題があったら車が燃えても良いわけではないでしょ
バッテリーパックか電装部品が原因でしょ
日産車、嫌な時期に嫌な事故を起こしちゃったね。
米国でEVが10万台も売れてる訳がない、母数がかなり少ないので件数が縮小されている。
車にも火災保険がいる時代になったww
クルマの難燃が盛んになったのも、この１０年くらいでしょう。
今まで良く燃えなかったな
この場合、PL法の方が問題になりそうな気がします。